L'Autre Paris, blog de Pierre Mansat Adjoint au maire de Paris

Il faut le dire et le répéter : un réseau à la hauteur de la demande, c’est avant tout un réseau lourd (métro, RER, trains de banlieue) à la hauteur de la demande . Ce réseau lourd qui accueille 84% des distances parcourues en transports en commun en...

Il faut que le mouvement de baisse de la circulation automobile dans Paris continue. Cela passe comme cela est porté depuis 6 ans par la municipalité parisienne par une redistribution de l’espace au profit des tramways, bus, piétons et vélos. Il faut...

Pourquoi des travaux dans une rue et pas dans une autre ? Combien cela coûte-t-il ? Pourquoi et comment augmenter l’offre de transports publics ? Comment prioriser de nouveaux investissements dans des transports publics ? Comment et pourquoi fait-on évoluer...

Prenons pour commencer les investissements de voirie : environ 200 millions d’€ par an, près de 20% des investissements de la Ville de Paris. Que l’on réaménage une rue, une place ou que l’on installe un feu rouge, ces investissements, avec des montants...

Dans le domaine des transports collectifs, il y a également beaucoup à faire. En premier lieu pour que la participation des élus de la Ville de Paris à la gestion de tous les transports franciliens soit beaucoup plus transparente. Cinq élus de la Ville...

Toujours plus de monde dans le métro, et cela va continuer Il y a de plus en plus de monde dans le métro : cette observation rituelle est juste. Les chiffres l’attestent : après une période de stabilité de dix ans (les années 90) à 1,2 milliard de trajets...

Revenons d’abord sur l’augmentation de la fréquentation. C’est d’abord une bonne nouvelle. Le réseau de transports en commun est utilisé, fonctionne. Mais pourquoi cette augmentation, et pourquoi va-t-elle se poursui vre ? Première cause : la phase historique...

Alors maintenant que nous avons affirmé qu’il va falloir répondre à cette demande très importante rapidement, plusieurs autres questions se posent. Pourquoi ne s’en est-on pas aperçu avant ? Que faut-il faire ? Quel rôle doit jouer Paris là-dedans ? Pourquoi...

L’urgence est évidemment de réaliser les investissements publics différés depuis plus de 40 ans. Car cela fait déjà 40 ans que le déficit de liaisons en rocades autour de Paris a été identifié. On a su faire le périph, l’A86 et la A 104, nous attendons...

Plusieurs noms sont déjà avancés. L’Orbitale de 1994 est devenu le Métrophérique de la RATP et maintenant l’Arc Express de la Région Ile-de -France. Peu importe le nom, et il est plutôt bon signe qu’on s’en dispute la paternité, cela prouve que les choses...