Top articles
-
I - PARIS METROPOLE: L'AUTRE PARIS, DEMOCRATIQUE ET SOLIDAIRE
Comme la plupart des grandes villes du monde, prise dans la compétition internationale, Paris produit de la richesse – beaucoup : près d’un tiers du PIB national – mais subit de plein fouet les effets de la centrifugeuse sociale. Est-ce le destin des...
-
II -UN BOND DEMOCRATIQUE
Quand on repense à ce qu’était la vie démocratique à Paris sous le règne de la droite, c’est l’incrédulité qui domine. Comment les responsables municipaux d’alors pouvaient-ils faire si peu de cas de l’aspiration des Parisiens à être informés, à voir...
-
La circulation automobile baisse depuis 1994, et elle va continuer à le faire
La circulation automobile augmente de façon continue en Ile-de-France, mais elle baisse à Paris depuis plus de dix ans, et elle va continuer à baisser. Quels sont les chiffres dont nous disposons ? Dans Paris, une seule statistique agrég ée existe, mais...
-
Les défis de l'"en commun"
Paris, métropole ouverte et dynamique Mais les opportunités foncières, souvent situées sur la couronne, sont rares et s’il faut s’en emparer, la réflexion ne peut qu’être étriquée et sans ambition si confinée intra-muros. L’avenir de Paris se joue en...
-
Des outils concrets pour la participation
Une relation de proximité s’est instaurée depuis 2001 en favorisant le dialogue direct et l’échange avec les éluEs. A travers les comptes rendus de mandat initiés depuis 2002, et les présentations du budget dans les arrondissements. A travers les 121...
-
La démocratie passe par les services municipaux
La mairie, c’est la maison commune. Les parisiens, les usagers doivent s’y sentir chez eux. La différence est spectaculaire avec “ l’ancien régime ”. A cet égard quel geste symbolique fort que l’installation d’une crèche pour les enfants du personnel...
-
Des propositions pour changer d’échelle
De nombreuses propositions ont été faites par les éluEs communistes avant même 2001 et au fil de la mandature pour favoriser l’intervention des couches de la population qui ne participent pas, ainsi que pour démocratiser les structures existantes. Force...
-
Faisons de Paris un laboratoire actif et innovant
Ce n’est pas une tâche facile. Les obstacles sont multiples. De la part des citoyens eux mêmes, installés bien souvent dans la délégation de pouvoir, doutant aussi de la volonté réelle de la part des élus de prendre en compte leur avis. Difficulté de...
-
On débat des déplacements à Paris et c’est tant mieux
Le sujet de polémique sur la politique parisienne avec un grand P depuis 2001. Combien de milliers de pages ont été noircie s sur ce thème depuis lors ? Nul ne le sait. Ce qui est sûr, c’est que ce débat a passionné des centaines de milliers de parisiens,...
-
Pour une ville qui bouge, la priorité aux transports publics pour tous
Le développement des transports publics est une priorité, du fait des enjeux économiques, sociaux, énergétiques, envir onnementaux, ….. Mais une priorité qui doit s’inscrire dans une conception ouverte de la ville. Une ville qui vit, une ville qui bouge....
-
Les investissements lourds : l’urgence
Il faut le dire et le répéter : un réseau à la hauteur de la demande, c’est avant tout un réseau lourd (métro, RER, trains de banlieue) à la hauteur de la demande . Ce réseau lourd qui accueille 84% des distances parcourues en transports en commun en...
-
Moins de déplacements automobiles, mais pas l’automobile réservée aux plus riches
Il faut que le mouvement de baisse de la circulation automobile dans Paris continue. Cela passe comme cela est porté depuis 6 ans par la municipalité parisienne par une redistribution de l’espace au profit des tramways, bus, piétons et vélos. Il faut...
-
Les transports publics : une gestion à démocratiser d’urgence
Dans le domaine des transports collectifs, il y a également beaucoup à faire. En premier lieu pour que la participation des élus de la Ville de Paris à la gestion de tous les transports franciliens soit beaucoup plus transparente. Cinq élus de la Ville...
-
III -3. LA SATURATION DU RESEAU LOURD: URGENCE ABSOLUE
Toujours plus de monde dans le métro, et cela va continuer Il y a de plus en plus de monde dans le métro : cette observation rituelle est juste. Les chiffres l’attestent : après une période de stabilité de dix ans (les années 90) à 1,2 milliard de trajets...
-
Une dynamique qu’il faut anticiper
Revenons d’abord sur l’augmentation de la fréquentation. C’est d’abord une bonne nouvelle. Le réseau de transports en commun est utilisé, fonctionne. Mais pourquoi cette augmentation, et pourquoi va-t-elle se poursui vre ? Première cause : la phase historique...
-
La question clé des investissements publics
Alors maintenant que nous avons affirmé qu’il va falloir répondre à cette demande très importante rapidement, plusieurs autres questions se posent. Pourquoi ne s’en est-on pas aperçu avant ? Que faut-il faire ? Quel rôle doit jouer Paris là-dedans ? Pourquoi...
-
Les couloirs de bus à Paris : une histoire de 40 ans
Petite question pour y voir plus clair : de quand date la rédaction du paragraphe ci-dessous concernant le réseau de bus à Paris : « Ces constations conduisent à penser qu’il est nécessaire de franchir une nouvelle étape essentielle. Plutôt que de multiplier,...
-
Il faudra continuer à protéger, mais en réfléchissant plus en amont à l’insertion urbaine
Mais ce redémarrage des transports de surface ne continuera qu’avec la poursuite du programme de protection des itinéraires. Dans un contexte où on aménage et aménagera toujours plus de lignes de métro rapides et performantes (telles la ligne 14), où...
-
La mobilité réduite, cela concerne beaucoup de monde
La prise en compte des personnes à mobilité réduite est sans doute un des domaines où la Ville de Paris a le plus progressé dans les six dernières années. On pense en premier lieu aux handicapés physiques, mais il ne faut pas oublier les millions de personnes...
-
Les piétons, une priorité pour mieux vivre en ville
La question des sens de circulation ne doit pas être une question avant tout d’automobiliste, mais avant tout de piéton. C’est en partant des besoins des piétons, et singulièrement des besoins des plus fragiles d’entre eux, les enfants, qu’on aménagera...
-
La droite la plus nulle du monde : l’exemple du stationnement
D’abord quelques données : les Parisiens possèdent environ 550 000 voitures particulières, un chiffre longtemps stable, et qui doit commencer à baisser légèrement, compte tenu du recul du nombre d’immatriculations annuelles à Paris depuis 2002. Si l’on...
-
Une couronne de projets aux portes de Paris
Quelle ville veut-on à travers ces défis ? Un symbole fort de cette ville proche des besoins de la population, tournée vers, la diversité, le dynamisme et le collectif nous est donné par l’opportunité qui s’offre aux portes de Paris au Nord, à l’Est et...
-
La gratuité des transports publics urbains, une bataille d’avenir
Encore beaucoup à faire pour 2 millions de franciliens dont 400 000 Parisiens « à finances réduites » Les personnes à finances réduites représentent aussi un enjeu énorme. On estime que plus de 2 millions de personnes en Ile-de-France disposent de moins...
-
Pour une conception politique de la civilisation urbaine
La question se pose en effet en ces termes : quelle cité voulons-nous ? Pour qui? Au sens politique de la Cité. Il est temps de poser le débat sur ce plan là, celui des objectifs que l’on pose à la ville désirable et de dépasser les débats technocratiques....
-
Les cadres habitent et travaillent dans des endroits beaucoup mieux desservis que les ouvriers
On analyse souvent les réseaux de transports publics en fonction de la géographie physique et de la densité de population et d’emplois. Mais on ne croise pas souvent ces données avec les niveaux de revenus des populations desservies et les types d’emplois....